Руководитель отрасли: переработка аккумуляторов важна для целей электрификации

По сообщениям зарубежных СМИ,Руководительотраслипереработкааккумуляторовважнадляцелейэлектрификации руководители ряда автопроизводителей и крупных поставщиков аккумуляторов заявили на конференции Advanced Automotive Battery Conference, что по мере ускорения перехода от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям автомобильная промышленность должна найти способы переработки аккумуляторов электромобилей. .

Тед Миллер, старший менеджер по исследованиям аккумуляторных элементов и передовым разработкам в компании Ford, сообщил, что автопроизводители, включая Ford, подписали соглашения с поставщиками лития, никеля и других материалов, чтобы обеспечить создание электромобилей в 2025 году и в последующий период. .

Но начиная с 2030 года автомобильная промышленность столкнется с «большими рисками», и Миллер сказал, что компании «лихорадочно» работают, чтобы избежать этих угроз. 7 декабря Миллер заявил на встрече: «Наш спрос на литий никогда не был таким большим, никогда».

Источник изображения: Общие< /p>

Хотя компании инвестируют миллиарды долларов в новые горнодобывающие и перерабатывающие мощности по всему миру, может потребоваться до десяти лет, чтобы новая шахта в Соединенных Штатах начала добычу полезных ископаемых. У автопроизводителей нет времени ждать, поскольку они стремятся нарастить производство электромобилей и выполнить требования Калифорнии о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

Переработка может сыграть важную роль в обеспечении автопроизводителей и производителей аккумуляторов достаточным количеством материалов для производства элементов, - сказал Тимоти Греве, генеральный менеджер по стратегии электрификации и разработке аккумуляторов.

Грю заявил, что GM надеется, что к 2030 году по крайней мере 75% материалов для аккумуляторов будет поступать из Северной Америки. Он считает, что переработанные автомобили «на самом деле могут быть лучшим источником критически важных материалов». «Нам необходимо работать с переработчиками, чтобы гарантировать, что переработанные материалы будут такими же полезными, как и добытые материалы», — сказал он.

Однако это легче сказать, чем сделать. Строительство крупномасштабного предприятия по переработке аккумуляторов электромобилей займет годы, поскольку количество электромобилей, находящихся в настоящее время на дорогах, срок эксплуатации которых приближается к концу, невелико по сравнению с количеством автомобилей с бензиновым двигателем. Греве сказал: «Срок службы этих батарей слишком велик, и нам придется долго ждать, прежде чем мы сможем получить много использованных батарей».

Еще одна проблема, с которой сталкиваются при переработке батарей, заключается в том, что когда При разработке аккумуляторов производители должны учитывать вопросы переработки, когда транспортные средства утилизируются. Миллер сказал, что при разработке аккумуляторов «очень сложно» учитывать производственный процесс.

"Но мы найдем правильный баланс, - сказал он. - Мы лучше занимаемся сборкой аккумуляторов, чем переработкой, но мы не упускаем из виду тот факт, что нам также необходимо производить эти аккумуляторы. Это может быть Крейг Ригби, вице-президент по технологиям производителя аккумуляторов Clarios, который использует свой опыт в переработке свинцово-кислотных аккумуляторов для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, сказал, что компания использует свой опыт в переработке свинцово-кислотных аккумуляторов. для автомобилей внутреннего сгорания. Он сообщил, что Clarios будет перерабатывать одну свинцово-кислотную батарею на каждую проданную в Северной Америке, а более 80% компонентов новых свинцово-кислотных батарей изготовлены из переработанных материалов.

Ригби сказал: «В долгосрочной перспективе, если мы сможем достичь такого же уровня переработки литий-ионных батарей в следующем десятилетии, это станет важным шагом в продвижении устойчивых цепочек поставок в Соединенных Штатах. ."

Это особенно важно для США, где инвесторы обычно не рассматривают капиталоемкие горнодобывающие проекты с длинными циклами и большими масштабами инвестиций как привлекательные инвестиции. Ригби сказал, что, хотя Закон о снижении инфляции и двухпартийное законодательство об инфраструктуре помогут обеспечить капитал и стабилизировать спрос на аккумуляторы для электромобилей, одних лишь первоначальных инвестиций будет недостаточно. Он сказал: "Если мы хотим построить устойчивую цепочку поставок, мы не сможем достичь цели, работая только на стороне клиента".

很赞哦!（257）